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燊達機械邀您了解汽車和汽車零部件行業現狀

燊達機械邀您了解汽車和汽車零部件行業現狀

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-22
  • 訪問量:0

【概要描述】1.1汽車總行業:銷量增速勢微,渠道庫存承壓,由“增量”轉為“存量”

燊達機械邀您了解汽車和汽車零部件行業現狀

【概要描述】1.1汽車總行業:銷量增速勢微,渠道庫存承壓,由“增量”轉為“存量”

  • 分類:行業資訊
  • 作者:
  • 來源:
  • 發布時間:2020-07-22
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  1.1汽車總行業:銷量增速勢微,渠道庫存承壓,由“增量”轉為“存量”

  1.1.1乘用車市場:一方面,行業增速放緩,市場趨于飽和。我國汽車行業在經歷高速發展期(2001-2010 年,銷量 CAGR 為 24%)和穩步發展期(2011-2017 年,銷量 CAGR 為 7%)后,囿于需求端飽和及消費疲軟影響,由增量時代步入存量時代,2018年同比-3.5%。同時 乘用車市場趨于飽和,SUV(結構占比 42%,自主品牌扎堆投放區)、轎車、MPV、交叉型等車型銷量均趨于下降態勢。另一方面,經銷商庫存高企,其庫存預警持續位于警戒線(50%) 之上,且自主品牌庫存壓力高于合資品牌。

  1.1.2乘用車市場格局:預計 2019 年開啟的乘用車置換需求集中在 15 萬以 上市場,優勢品牌開啟寡頭增長時代。自主品牌以中低端品牌(15 萬元以下)起家,在30 多年的積累后以四成市占率站穩腳跟,開始嘗試上探深入合資品牌腹地(20 萬元以上),但在置換需求下有下滑風險。優勢車企上汽集團 /廣汽集團/吉利汽車 /長城汽車/比亞迪銷量增速遠高于行業,預計未來頭部企業將憑借資金/產品/品牌/渠道等多重優勢加速行業洗牌,弱勢自主品牌虧損擴大,或并購重組重生,或退出市場。

  1.1.3商用車市場:持續低迷,新能源化明顯。預計 2018 年客車銷量下滑 5%,2019 年持平。且客車新能源滲透率提升,公交新能源趨勢明顯。

  1.1.4政策刺激:短期見效不明顯,任重道遠。第一,個稅改革釋放的消費對汽車市場影響有限,無法有效提振汽車消費力。第二,現階段若施行購置稅優惠,在汽車進入階段性飽和,且居民消費水平受經濟疲軟及房地產擠壓影響下,難以企及 2015 年的效應;同時,刺激的需求大 多為透支性需求。第三,國六標準實施將促使經銷商加大優惠清理庫存,但同時也存在消費者持幣觀望國五車型貶值空間,從而短期抑制銷量增長的風險。

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